土工格室_蜂格工程材料_土工格室性价比高 ：

因此，采用经典力学对其进行求解，土工格室负担支撑，存在一定的误差。所以此次将不同拉压模量理论应用于土工格室的模拟，使结果更吻合材料特性。不同拉压模量理论基本概念和基本假设国内外的许多学者在对基本概念和假设进行了充分研究的基础上，提出了不同拉压模量这一理论，对于解决单向应力和有限元分析给出了新的研究方向。各种物质都有不同的属性，在荷载的作用下会发生不同的应力和应变曲线，所以讨论拉压模量的不同变化能更准确的对不同材料和属性进行模拟。

柳州绕城高速公路及时引进了土工格室这项新技术，成功地将其应用于固定炭质泥岩挖方边坡。从2005年3月开始施工，到2008年6月，经受了三年多的雨季考验，边坡稳定性得到了保证。1场地工程地质概况柳州绕城高速公路K1+900~K41+250段为全线塌方集中路段。此路段属低山丘陵地貌，土工格室，地形起伏不大，土工格室性价比高，山势低缓，地层主要为黑色炭质泥岩、炭质页岩等，部分演变为硅质岩，多为薄层与中厚层互层状，新鲜岩石较坚硬。岩体破碎，裂隙发育，强风化层厚1m~15m，以下为弱风化层。基岩表面一般覆盖第四系坡残积灰黄、黄色黏土、含碎石黏土，厚度一般2m~6m。此路段位于汶龙背斜的南翼、露塘向斜的北翼，为东西、南北向构造的结合，褶皱强烈，受影响的断层较多。

应用土工格室处治路基不均匀沉降方法

　　土工格室来处治路基不均匀沉降的方法已在广州北二环高速公路，太古公路的高填深挖路段得到应用，现场的沉降观测表明，土工格室柔性结构层有效地协调了填挖交界处的路基沉降差，路面没有出现开裂现象，处治效果很好。同时，土工格室处治方法还有施工简便、造价低廉的优点。　(1)设计方法。土工格室柔性结构层一般的布置方式，土工格室河渠保护，路基填方段满铺，挖方段伸入1～2m，同时，视路基填高和地基情况，可增加1～2层土工格室，间距为1m。